Autor : Manuel Samper Garcia
Descripción
El funcionamiento de la aplicación es sencillo si ya hemos hecho uso alguna vez de Google Maps o alguna otra herramienta de geolocalización. Hay que decir que, para utilizar la aplicación, haremos uso de dos interfaces: Un dispositivo móvil con la aplicación GMaps AR para la entrada de datos táctiles que estará vinculada al coche (Tal como se vincula actualmente la agenda de contactos del móvil al coche vía bluetooth), y el mismo coche (el parabrisas) que es donde disfrutaremos de la experiencia de realidad aumentada. Sabidas estas premisas, el funcionamiento de GMaps AR será el siguiente:
El usuario subirá al coche y accederá a la aplicación mediante el dispositivo móvil que contenga la aplicación vinculada correctamente al coche. Se trata de una interacción usual con una interfaz básica como la clásica del Google Maps. Una vez iniciada la aplicación se nos pedirá que indicamos la ubicación donde nos queremos dirigir y si queremos marcar alguna otra opción como «evitar peajes», etc. Cuando acabamos la interacción con dicho dispositivo, el sistema HUD del coche empezará a proyectar la información en el cristal del parabrisas para emprender la navegación, y los altavoces del coche vinculados a la aplicación empezarán a emitir las indicaciones en los momentos necesarios. Parte de la carretera se coloreará de azul, indicándonos que es este el camino que tenemos que seguir para llegar al destino.
En la parte superior del parabrisas se nos mostrará la información del viaje: En la parte superior izquierda veremos en un recuadro verde la próxima dirección hacia donde tendremos que dirigirnos, y en la parte derecha se nos mostrará información sobre los kilómetros y minutos que nos faltan para llegar al lugar. A medida que nos vayamos moviendo, los elementos del parabrisas irán variando de acuerdo con los datos que el computador del HUD vaya recogiendo de los sistemas GPS y Contiguard. Tal como nos aproximamos al destino, irá apareciendo de forma progresiva el famoso indicador de ubicación de Google que irá haciéndose más grande cuanto más nos aproximamos al lugar exacto. El guión de interacción entre el usuario y la aplicación será el siguiente:
* Indicamos con verde aquellas pantallas que se nos mostrarían en el dispositivo móvil, y con amarillo las que se mostrarían en el parabrisas.
Referentes
El sistema de realidad aumentada que presentamos nace de dos vertientes:
Por un lado, se trata de la evolución lógica de una aplicación socialmente extendida y conocida como lo es Google Maps, una aplicación desarrollada por Google que ofrece un servicio de mapas y geolocalización para dispositivos móviles. Si bien, los primeros diseños de orientación y geolocalización se pueden considerar los mapas impresos en papel, la evolución de estos nos trajo hasta una app como Google Maps, ya adentrada en un entorno de mapas virtuales con interacción en tiempo real. Siguiendo esta línea, el siguiente peldaño nos sugiere una aplicación que se integre en la realidad, que nos permita conducir sin tener que apartar la mirada del parabrisas para ver la pantalla del dispositivo GPS, y que nos trace unos recorridos virtuales tan fieles a la realidad que se puedan sobreponer sobre esta para garantizar una experiencia de orientación más óptima que cualquiera de los diseños de mapas anteriores.
Por otro lado, la aplicación bebe de unas influencias de sistemas de visualización y reconocimiento del entorno que ya se están testeando en algunos automóviles. Por lo que respeta al sistema de visualización, la principal influencia es el sistema HUD (Head Up Display), un sistema que nace como tal en la aviación militar, con la intención de mostrar información relevante de vuelo y mira de objetivo sobre el vidrio de la cabina en un entorno, el cielo, donde no se disfrutan de señalizaciones ni otros indicadores visuales de ruta. Está formado básicamente por:
- El combinador: es la superficie sobre la cual se proyecta la imagen. En nuestro caso es el parabrisas.
- El proyector: generará la imagen mediante LEDs u ondas ópticas y la dirigirá hacia el combinador.
- La unidad de computación: procesará los datos que va obteniendo de las diferentes fuentes y las organizará para su proyección.
Por lo que respeta a los sistemas de reconocimiento del entorno, la influencia principal son los sistemas de seguridad ContiGuard: se trata de un mecanismo creado inicialmente para evitar accidentes. Funciona mediante una pieza frontal en el chasis del vehículo con dos cámaras, con sensores CMOS de alta resolución, que facilitan una visión estereográfica para reconocer obstáculos. Estas cámaras van colocadas en la parte alta de la cabina, por encima del parabrisas, justo ante el espejo retrovisor. Mediante la relación física entre la reflexión de la luz en los objetos y la velocidad del vehículo, estas cámaras pueden reconocer la altura de los obstáculos cercanos, teniendo un alcance de hasta 60 metros y una precisión en distancias medianas de unos 20 a 30 centímetros de margen de error. Así pues, el sistema es capaz de distinguir entre peatones, ciclistas, coches y otros objetos, medir la distancia hasta ellos, y predecir su trayectoria. Hay que decir que sigue funcionando cuando existen inclemencias climáticas tales como lluvia, nieve o niebla densa.
Funtes:
Resultado final
https://youtu.be/ed9MHkqpv8Y